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评测:新瑞虎8怎么样及吉利星越怎么样

2019年09月11日 17:33来源:未知手机版

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自主品牌现在迭代更新的时间是越来越快了,仅仅过了一年时间,瑞虎8就推出了新款,而且了解了一番之后,我认为都不能用改款来形容它了,除了外观没怎么动,内饰、动力系统全部换成了新的,称它为换代车都不为过。

外观不需要太大变化

据我们和瑞虎8车主的沟通,发现大部分车主对瑞虎8的形象是很满意的,所以这次瑞虎8对外观的改动少之又少,只是通过一些细节的修改,体现出精致感来。

具体来说有三点:第一,进气格栅的镀铬装饰条从点阵式变成了短促的横条状;第二,大灯采用了全LED光源,而且还带有远近光自动切换功能;第三,日间行车灯由条状变成了四点式。

因为整个车的基础构架没变,所以车身尺寸和现款是一模一样的,长/宽/高为4700/1860/1746mm,轴距为2710mm。

轮胎用的是固铂EVOLUTION CTT系列,轮胎尺寸为235/55 R18,轮圈更改了样式。

值得一提的是它的无钥匙进入系统,如果你身上带着钥匙或手环,在接近车3.5米内,车就会自动解锁,离开车3.5米就会自动落锁,而且钥匙还带有远程启动功能(长按锁车键)。另外,据工作人员介绍,车内还会有人脸识别功能。

尾部的变动是最小的,对比了半天,只发现排气管的镀铬装饰条变得更大了一些,这明显是为了迎合消费者的喜好来的。

内饰档次感提升明显

咳咳,不好意思。吉利星越的颜值着实是在线的,与此同时它还有着跟沃尔沃联合开发的CMA平台背书,350T汽油版还有沃尔沃明星级的T5动力(2.0T+8AT)的加持,一下子将大伙对它的期望值推得很高。虽说这次只是场地简单试驾,体验比较浅层,但即便是皮毛信息,但我也迫不及待地想跟大家去分享了。

同为CMA,吉利更舒适领克更欧洲化

沃尔沃的T5动力总成,235匹,350牛米,百公里加速6.8秒此言确实不虚,毕竟这是现场的P-box记录下星越最快的第一次百公里加速。

开起来的感受,动力在8AT的梳理下显得比较柔顺,大部分情况下变速箱动作和反应都非常得体,暂时没有感受到有所谓都顿挫感,无论是在舒适模式还是运动模式,甚至用上拨片来手动加减挡。

值得点赞的是,变速箱在D挡模式下,随时扣下拨片,变速箱都可以立马执行换挡动作,反应确实挺快的了,若是日常代步D挡下的执行速度甚至不亚于马自达调教的6AT,甚至宝马那套ZF的8AT。只是在运动模式下激烈驾驶时,通过拨片升档的执行速度还是会略逊些,没有手起刀落的快感。但明显优于同级别自主品牌、甚至除马自达外大部分合资SUV,毕竟是沃尔沃的T5动力啊,妥妥地降维打击。

虽说跟沃尔沃,领克一样都来自CMA平台,但吉利官方表示,他们在星越上还是些细节的特殊调校和优化,主要是风格上吉利还是会讨好大部分国人的口味主打舒适性,而领克的风味则更趋向于欧洲化。

这次我们在连云港的博世东海试驾基地里的外环跑道以及场地内自己设置的金卡纳赛道中,可以明显感受到星越在连续变线转向时车身是存在明显侧倾的;同时整个转向手感依旧是偏轻偏电子味,激烈驾驶状态下转向和车身的循迹性依旧不是非常成正比。总的来说,一方面245胎宽加持下星越的极限并不低,另一方面极限状态下只能说是偏安稳线性,无法给予驾驶员相应的沟通感和信息。

碍于今天的场地试驾体验项目有限,所以关于日常驾驶的舒适性,包括NVH等更多的细节,我们只能期待日后的开放道路自由试驾。就今天的初体验,暂时可以下结论的是,同样是CMA平台,放在吉利上的产品跟领克的是会有明显不同的解读和调教,所以消费者如何选择是可以根据自己的口味喜好自行定夺,无需纠结的。

内饰精致细腻,不得不服CMA平台起点高

由于此前有钱MM已经对星越进行过静态体验了,这么内饰部分我就不浓墨重彩地描述。(传送门:吉利星越实拍:打破BBA壁垒,以精致为卖点)简单说说我的观点:如今新平台的吉利车底线真高啊。整个设计不仅有设计感,同时用料做工都不错。

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