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2020,上汽通用五菱的进退难题

2020年02月14日 18:15来源:未知手机版

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2019年,稳定了近乎10年的中国乘用车第一集团发生结构巨变。在此前的大约10年时间,上汽大众、一汽-大众、上汽通用和上汽通用五菱一直位列四强,并肩称王,轮流做老大,同时与第二集团保持着明显差距,年深日久,树大根深,很多人以为这种局面已经很难打破。

上通五菱全面掉队

但是2019年,形势发生变化,四大天王称霸一线的格局发生变化,其中上通五菱的销量连番下滑,不幸掉队,从一线阵营出走,2019年排在一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产之后,位列车企销量榜第6位,虽然这个成绩依然很棒,但是当年和两个大众并列称霸的地位已经悄然滑落。

具体方面,上通五菱2019年销量为987,863辆,相比2018年超过130万辆的成绩,同比大幅度下跌24.9%,虽然2019年整体车市确实萎靡,各大车企销量普遍下滑,但是上通五菱近乎三倍于整体车市的跌幅,依然成为2019年的最大输家之一。

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其中五菱和宝骏两大品牌,包括五菱宏光、宝骏510、宝骏530和宝骏730等明星车型,几乎同时开始了跳水比赛。

其中五菱宏光累计仅售出369,515辆,同比锐减20.6%;

SUV主力车型宝骏510销量190,492辆,同比暴跌41.9%;

主力MPV宝骏730 销量98,292辆,销量同比下降31.9%;

次主力MPV 宝骏360 销量76,899辆,同比微降0.6%,但是12月份销量仅有6,513辆,同比暴跌50%。

另一款明星车型宝骏530全年销量只有83,079辆,同比去年同期的超过11万辆的成绩下跌超过25%,相比巅峰时代更是跌去了半壁江山。

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虽然宝骏和五菱两大品牌均交出了比较难看的成绩单,其实这个成绩并不令人惊讶,也并非上通五菱的不努力。一方面是整体乘用车市场的低迷,极大压制了消费信心,整个市场陷入普跌状态。另一个重要原因是,中国车市正在发生消费升级,整体市场虽然下降,内部各个板块并不均衡,低端市场在迅速萎缩,而奔驰宝马和奥迪等豪华市场的销量还在提升,这就导致五菱长安等相对低端品牌销量快速下降,力帆众泰等三四线品牌更是陷入停产甚至破产传闻,而一些豪华高端品牌则赚得盆满钵满,在这种消费升级的大背景下,上通五菱处于最不利的局面。

新宝骏R系的反攻

当然,上通五菱并没有坐以待毙,反而早早未雨绸缪,事实上早在几年前,上通五菱推出的宝骏品牌,就是对于当时五菱品牌的一次全面升级,而在2019年,上通五菱又推出了比宝骏品牌层级更高的新宝骏品牌,重新设计了高大上的钻石标替代了宝骏的马头标,并对旗下产品从外形设计到内饰工艺、到配置水准全面升级,自动挡车型全部采用成本高、平顺性好、故障率低的模拟8速CVT变速箱,然后雷厉风行地推出了RS-5、RS-3、RM-5、RC-6几款定位更高的全新宝骏系列车型,开始向技术、品质以及价格高地升级。

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2019年4月份上海车展期间,新宝骏R系列第一款车型宝骏RS-5正式上市,新车共推出5款车型,全系搭载1.5T发动机,指导价区间为9.68万-13.28万元,这个价格比同级别的宝骏530 7.58万-11.58万的价格高出近30%,颜值和工艺水准也大幅度提升。

9月份成都车展期间,新宝骏R系列同时推出两款车型,一款是RC-6轿车,新车推出6款车型,售价区间为8.48万-12.38万元。新车采用溜背式造型设计,并采用1.5T+6MT/CVT的动力组合。RC-6有着惊艳到令人窒息的超级颜值,完全不像一款自主作品,即便挂上玛莎拉蒂或者保时捷标都不会违和。

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