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吉利沃尔沃合并重组,又一汽车巨头或诞生

2020年02月14日 18:15来源:未知手机版

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原标题:吉利沃尔沃合并重组,又一汽车巨头或诞生 来源:雪球综合

突然袭来的疫情,从短期来看,暂时打乱了多数车企的生产计划和销售步伐,但长期看,中国汽车制造业或将利用国内汽车市场持续发展和合并重组加速海外布局的双重有利时机,继续稳步前行。特别是随着中国自主汽车品牌力量的逐渐强大,进军海外市场,收购或者合并成为自主品牌车企的既定目标。

2月10日,吉利汽车和沃尔沃汽车同时发布公告,公告称双方管理层正在进行商讨,探讨双方公司业务合并进行重组的可能性,合并后的业务将在香港和斯德哥尔摩上市,同时现有的吉利、沃尔沃、领克、极星、几何等品牌仍将保持品牌独立。据悉,沃尔沃汽车和吉利汽车合并目前还处于筹备阶段,重组后新汽车集团将会有一个“强有力的新名字”。吉利控股集团董事长李书福表示,“吉利汽车与沃尔沃汽车的合并重组,目的是使其成为一家更强大、更具竞争力的全球集团,实现成本结构和新技术开发的协同作用,以应对未来这些变革与挑战。”

协同效应效益最大化

汽车行业正处在向电气化时代迈进,以及自动驾驶飞速发展的新阶段,行业竞争愈演愈烈。在庞大的资金和技术飞速革新的压力下,任何一个企业都不可能独善其身,而通过协同效应才能够实现效益的最大化。从2019年开始,合并收购,互相“抱团取暖”的大戏接连上演。

尽管早在10年前吉利全资收购了沃尔沃,但吉利和沃尔沃始终都是独立运营。再互不干扰公司正常运营的基础上,吉利与沃尔沃一直在研发、采购、动力总成、平台共享等领域进行合作。10年磨合产生的默契加上两者同属一个集团,相信合并后会在技术共享、资源交互上壁垒更少,甚至在利益分配上也更容易达成一致。重组将加速推进双方在技术研发、成本控制和财务方面的协同作用。

从吉利方面看,吉利希望借由合并,在中国市场能够取得更高的占有率,并加速全球化发展。而事实上,早在2013年,吉利控股集团欧洲研发中心CEVT就开始运营,其中CEVT研发的CMA中级车基础模块架构充分发挥了沃尔沃汽车和吉利汽车的协同作用,而CMA架构已经应用到取得一定成功的领克车型中。

2020年领克汽车准备在欧洲市场开始正式销售,此时的合并消息传出,这对吉利集团旗下其他品牌在全球市场上,都是一个巨大的推进作用。另外,吉利入股宝腾、路特斯,携手戴姆勒等等,都是吉利迈向全球化进程中的重要步骤。

从沃尔沃方面,虽然中国与美国已成为沃尔沃汽车最大和第二大单一市场,但欧洲依然是沃尔沃销量最大的市场。与吉利重组合并,不仅能够帮助沃尔沃进一步聚焦欧洲本土市场,提高竞争力,还可以继续加强亚洲及其他市场开发力度,持续改善成本结构。

或将成为又一全球汽车巨头

2019年,吉利汽车取得了136.2万辆的销售业绩,位居中国汽车品牌销量第一。截至2月10日收盘时,吉利汽车(HK.0175)市值为1260.92亿人民币。再看一下沃尔沃,2019年的全球销量创下了沃尔沃成立93年以来的新纪录,共售出 705,452 辆,较去年同期增长9.8%。两者合计总销量为206.75万辆。2019年,沃尔沃汽车营业收入达到2,741亿瑞典克朗,同比增长8.5%。营业利润为143亿瑞典克朗。

数据显示,在目前汽车制造行业中,全球市值排名前十的车企分别为:丰田、特斯拉、大众、戴姆勒、宝马、通用、本田、上汽、福特和日产。以A股目前最大的汽车集团上汽集团的市值为2483.90亿人民币(截止2月10日收盘价)。一旦吉利和沃尔沃两者合并成功,很可能使其迅速跻身于全球前十车企的行列。由此可见,无论是资产还是营收方面,合并后的公司数据将对资本市场的投资人更具有吸引力。

就目前来看,吉利与沃尔沃汽车重组合并或许只是一个集团化的开始,未来二者在全球市场的优势资源将得到有效整合,并通过协同效应创造更大的价值,也为中国自主品牌车企未来发展提供了新方向。

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