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试全新马自达3昂克赛拉:真正厉害的车,都懂得做减法

2019年09月11日 17:34来源:未知手机版

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马自达是一个天生自带好感的品牌,但在国内也颇具争议。你可能听过很多关于转子的匠人传说,也听到它由于不妥协而被人诟病空间小不带T。不论如何,它一直在按照自己的步伐走着。而作为马自达在华最核心的车型,昂克赛拉的换代也被高度关注。

在试驾前通过网络得知的信息,新一代的昂克赛拉把多连杆独立后悬挂换成了SEB 蝶形仿生后悬结构悬挂,另外发动机黑科技——压燃发动机SKYACTIV-X也没有搭载在前期版本车型上,就连美出天际的两厢版车型也被传将不会国产。似乎它的这次换代伴随着的都是槽点。

但是,对,我要说但是了。参加这次试驾活动的目的,就是避免文字资料带来的理解误区,为大家还原一个真实的次时代马自达3昂克赛拉。加配置、加轴距、加动力...在所有车型都在拼命做加法的时代,换代的昂克赛拉却做起了减法。然而这代车型却无愧同级别驾驶性最好的车型,没有之一。这,就是偏执达人马自达的造车哲学。

魂动の美,从来不需要解释

马自达的魂动美或许都不需要文字来赘述,从1.0时代的魂动设计开始,马自达车型就是同级别中设计最出彩的。这种融入日式美学的造车理念,其实就是马自达做减法的其中一步。其实好的设计并不是要把所谓流行的元素全都码上去,化繁为简才是大师的手笔。

全新昂克赛拉呈现的是魂动2.0的设计理念,在这套体系里充斥着“留白”、“变迁”、“反曲”、“隔间”的字眼,简而言之就是去掉多余的元素,保持简洁却有力量感和美感。

带主动开闭功能的进气格栅面积更大,靠一根镀铬装饰条串联起两侧的LED大灯。它的车头高度比上代车型降低了30mm,视觉观感上冲击力很强。

侧面能明显突出的元素就是修长的车头和短小的车尾,整个车身比例感很好,另外两个小细节是换代车型把门把手的钥匙孔隐藏了,尾门开关也藏在了车标下面,还是为了视觉表现,整体性会更强一些。

车内最大的变化是将上代非对称的中控台设计变成了完全对称式的,从驾驶者视角看中心感更强。而在内饰用料上提升很大,虽然整体线条简约,但整体塑造出的质感完全不输豪华品牌车型。

而像空调出风口这种对设计感没有帮助的功能就被造型简化,为整体设计的美感而妥协,在功能性上没有损失,在审美角度提升了不止一个量级。

GVC+比GVC强在哪?

马自达的GVC有点像玄学,但却是让现役马自达车型操控一流的一大帮手。它能根据车速、驾驶员打方向的速度、车辆侧向加速度等信息计算出一个最合适的发动机扭矩输出数值。进弯时降低扭矩输出保证更好抓地力减少驾驶员操作,出弯加大扭矩提高出弯速度。不仅在激烈操控下,雨雪天气下还能提高行驶稳定性。

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