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特斯拉杀手们:为什么要杀死特斯拉真得很难? 【图】

2019年08月23日 17:35来源:未知手机版

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自从马斯克进入汽车行业以来,每当有另一款新的电动汽车进入市场,它都会被命名为「特斯拉杀手」。

但自从 Fisker 的神话毁灭于破产之火以来,特斯拉一直都统治着美国的电动汽车市场。即使另外两款纯电豪华 SUV 早在 10 个月之前登陆了美国市场——奥迪 E-Tron Quattro 和捷豹 I-Pace——但马斯克在这个尚显稚嫩的汽车市场里,甚至还能继续扩大优势。

这两天,曾经反对特斯拉最厉害的权威媒体彭博社就发表了一篇题为:「‘Tesla Killers Are Having A Really Hard Time Killing Tesla 」的文章

翻译成中文,就是特斯拉杀手们要想杀死特斯拉真的很难。

在看到这个标题时,我们不清楚彭博社为什么要这样说。毕竟,就在不久前,特斯拉又爆出了一个大负面,特斯拉最重要的联合创始人兼首席技术官斯特劳贝尔( J.B.Straubel )也变现从特斯拉离开,仅仅担任了顾问。而 J.B.Straubel 的离开,也代表着当下特斯拉公司里,除了马斯克之外,已经再没有创始团队成员了。

难道,只要马斯克在,特斯拉就能勇往直前?

只有痛恨特斯拉才会拒绝 Model S/X/3

先来看看彭博社说了什么?

彭博社表示,奥迪 E-Tron Quattro 和捷豹 I-Pace 的这两款车的上市,反而证明了传统车企现在已经没办法通过新能源车型很快地取得成功了。

从市场层面来看,面对着这两个续航里程更短,充电设施布置更少的竞品,特斯拉 Model S/X 一直能保持相当的优势。对比马斯克过去成功打造的炫酷特征,比如特斯拉雄心勃勃的自动驾驶科技元素,比如通过 OTA 无线升级的游戏和娱乐功能,奥迪和捷豹也缺乏对应的有效措施。

「如果消费者选择了一辆奥迪或者捷豹的电动车,而不是特斯拉,那他们肯定得是非常拒绝特斯拉」,汽车市场咨询机构 Auto Pacific 的研究员 Ed Kim 这样说,「做出这个决定的人,一定得是非常不喜欢特斯拉,坚定拒绝特斯拉产品的」。

特斯拉的 Model S/X 各自拥有超过 300 英里的 EPA 续航,售价最便宜的Model 3 也有 240 英里的 EPA 续航。相比之下,售价 6.95 万美元的捷豹 I-Pace EPA 续航为 234 英里,售价7.48万美元的奥迪 E-Tron Quattro EPA 续航为 204 英里。

FE 另一个关键赛场

为了宣传他们的 I-Pace,捷豹市场部门很早之前就已经开始努力。2016 年,捷豹加入了 Formula E,类似于 F1 的开放式电动方程式赛事。

「我们那个时候就已经在研发量产的纯电车型,也就是 I-Pace」,捷豹赛车部门主管 James Barcley 说,「我们希望给市场带来预期,告诉全世界我们正在做电动汽车。然后我们得让大家明白你为什么要选择捷豹的电动汽车,而不是其他牌子的」。

保时捷和奔驰也宣布加入 2019-2020 赛季的 Formula E,希望以此给他们家即将在今年登场的纯电动汽车推波助澜。Formula E 的主办城市包括香港、纽约、伦敦,这些城市也是车企们认为会成为电动汽车消费主战场的地方。

「城市中心区域会成为电动汽车的主力应用区」,捷豹路虎北美市场主管 Jim McCullough 这样说,「所以让城市里面的人们最先看到电动汽车,其实就是市场教育的开始」。

但即使 Formula E 吸引了大量的城市居民为比赛捧场助威,赛场上的流量却并非一定会转变成店面的人潮。

「汽车赛事其实是影响人们购买欲望最小的一环」,AutoPacific 的 Kim 告诉彭博社,「即使捷豹在 Formula E 里面表现优异,对 I-Pace 的销量也没有影响。我不认为这会对大家的印象起到正面作用」。

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