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评测路虎新极光怎么样及路虎新极光的配置如何

2020年07月15日 04:53来源:未知手机版

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评测路虎新极光怎么样及路虎新极光的配置如何

2020-07-13 16:33:11

数日前,车云菌在杭州接触到了路虎家族的新晋小生 新极光(EVOQUE),在出发去幽会这个野性小美人之前,我特地查了一下资料,发现网络上有一篇战斗檄文对这款新车严加批判。

其批评的理由就是 当Q5L、X3和GLC的轴距都发展到2800mm+、甚至2900mm+级的时候,新极光的轴距还停留在2681mm,并据此认为这辆车 悬 了。

可对我来说,我认为这种 唯轴距论 才悬呢,因为在试驾了新极光之后,我更坚定地认为:新极光完全不需要那么长的轴距。

在杭州城外的荒郊野岭上,新极光在保证后排乘客的腿部空间还可以接受的前提下,以2681mm的轴距换回了出色的车辆通过角;而且其相比于X3和GLC那些在车头和车尾设计了复杂空气动力学套件的SUV来说,相对利落整洁的车头和车尾底部轮廓,也保证了出色的接近角和离去角。

除此之外,直接一步到位的2.0T发动机(新极光入门车型的动力输出相当于E-PACE高功率车型的水准),也可以输出高达365N m的扭矩,配合路虎那套性能卓越的 ATRS 全地形系统,新极光完全有能力登顶其它同级车型难以 望其项背 的越野路段。

可以说,这套 ATRS 全地形系统搭载在新极光上,对于这个本身就颇具 野味 的产品来说,就像 如虎添翼 一般。

拿一个不是太妥帖的产品和新极光做越野性能的比较,就如大众旗下的新途观L 这款产品和新极光相比,同样都是采用了前横置发动机四驱设计,同样也都拥有一部2.0T发动机,也配有大众的 4-Motion 四驱系统。

但在面对同样的陡坡的时候,这两款车分别在路虎 ATRS 全地形系统和大众 4-Motion 四驱系统的控制下,就会表现出不一样的爬坡能力(不考虑悬挂系统和轮胎的差异):

前者的车轮,在碎石路面上的空转滑移度更低,四个车轮几乎是死死地 叮 在地面上一样,稳稳地给车辆输出抓地力;而后者的车轮则更容易打滑,虽然 4-Motion 系统也会尽力刹停空转的车轮,但在爬陡坡的时候,对车轮打滑的控制能力显然弱了很多,这就使搭配了 4-Motion 四驱系统的新途观L,4个车轮很难同时提供抓地力,其能做到3个或者3+车轮能提供有效抓地力就不错了。

和新极光在动力性能方面 一步到位 相配的是,其所有车型也都标配了 ATRS 全地形系统,这使其相对较高的入门价格也能获得市场理解。

除了在传统领域打造了出色的越野性能之外,新极光在数字化和电气化层面,也为越野性能的提升 添砖加瓦 。

比如,新的2.0T发动机是捷豹路虎旗下第一款搭载48V轻混系统的动力单元,这套轻混系统可以帮助新极光在车速低于17km时关闭发动机(比如缓速下坡的时候),并依靠驾驶员位置下的电池,为转向、照明、空调和音响系统继续提供能源。

而且,新极光独创的 透明引擎盖 功能,可以看做是路虎专为越野功能设计的 独门秘籍 当这个功能启动并且车辆前行一小段距离之后,原本两个前轮间(发动机舱盖正下方)对驾驶员不可见的位置,便会出现清晰的影像,而且车轮的转向角度也与方向盘实时联动。

这就很方便用户一个人驾车去越野(没人在车外帮你指挥),或者实在不方便下车的情况下,独自驾驶车辆通过狭窄宛如嶙峋山路或木桥这样的情况了。

此外,为了弥补小尺寸后窗在车内后视镜上 娇小 的投影,新极光还在后视镜上整合了流媒体实时显示的功能,并可以通过后视镜下的一个小扳手,进行真实镜像和流媒体显示的切换。

这个流媒体后视镜呈现的影像,来自于新极光车尾鲨鱼鳍天线上的摄像头,为了避免车辆颠簸对图像质量的影响,其还内嵌了软件防抖功能,使后视镜中的流媒体图像相对稳定。

这些林林总总、大大小小的功能,都是新极光为越野需求提供的解决方案,更可以看做是它有别于一些SUV,提供了差异化体验的一部分。

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