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痴迷五十年 马自达的转子发动机要复活了?

2019年10月10日 01:45来源:未知手机版

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“垂死病中惊坐起,喜闻转子要复活。”自从马自达RX-8退市,还活着的车又一台台报废,我以为前面那两句发自肺腑的诗句只会发生在我老年的病榻前。结果,人世间的事情果然不可预测,没想到今年马自达就要把转子发动机复活了。RX-9来了?!不不,这回是一台增程型电动车。

在聊转子复活之前,我觉得有必要先聊聊马自达和转子发动机的关系,这两个词在车界几乎是不可分离的,正是转子发动机让生产三轮摩托车的马自达一跃成为了主打科技属性并融合运动基因的经典品牌。其代表作RX系列跑车甚至完全基于转子发动机技术建立,也是因此才会把R(Rotary)放在车名的首位。

转子发动机成就了马自达,马自达也成就了转子发动机。在吸收消化转子发动机技术的过程中,马自达逐渐展现出自己对于技术的执着甚至是偏执的追求。

几十年间马自达不断把转子发动机的性能推向新巅峰,直到1991年,使用R26B四转子发动机的马自达787B赛车在勒芒夺冠,这不仅是日本厂商第一次在勒芒24小时耐力赛中夺冠,也是转子发动机赛车唯一的一次夺冠,因为赛后组委会马上修改了比赛规则,强力打压转子发动机。

如同在赛场遇到的境况,转子发动机由于油耗高、磨损严重、使用寿命短、烧机油、排放差等先天技术短板,在随后一段时间里迅速败给了传统活塞发动机,也让RX8成为马自达和转子的“绝唱”。这个“绝唱”我必须要加上引号,因为马自达素来有股子倔脾气,在车圈里对这种性格的直观描述是“有钱就研究转子发动机,钱用完了就去卖车,卖车赚了钱就回头继续研究转子发动机”,于是马自达的实际表现就成了一边搞着创驰蓝天,弄出了惊悚的压燃汽油机,另一边继续琢磨转子发动机,时刻准备为转子发动机翻盘。这不,机会说来就来,于是也就有了一开始的事情。


马自达电动计划 转子发动机的翻盘机会

在即将开幕的东京车展上,马自达会推出全新的电动车e-TPV。而这条消息却让车迷们,尤其是马自达的铁粉们兴奋不已。e-TPV中除了纯电动版本还包括增程型,而它的增程器就是转子发动机,马自达终于又有机会搬出转子发动机了。

e-TPV的增程版使用355伏的锂电池,电机功率141马力、扭矩265牛米,纯电200公里续航,增程模式600公里续航。转子发动机?抱歉,马自达压根儿没透露更多信息。

聊到这儿,有人可能会有个疑问:

为什么在增程型电动车上复活?

问得好!明明作为发电机使用的话,完全发挥不出转子发动机的优势。这个事情咱们分析一下。在中低速行驶、功率需求不高的工况下,增程器可以一直运行在最经济的转速区间发电。所以小排量发动机的功率就足够用了,发出的电不但足以用来驱动,剩余部分还可以给电池充电。但高速行驶、功率需求高的工况下,增程器就需要高功率发电,直接供给电动机。此时小排量发动机必须越过经济工作转速,用更高转速压榨功率,此时油耗会飙升。

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