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评测:大切诺基3.0柴油版跟上汽斯柯达柯米克怎么样

2019年10月10日 01:43来源:未知手机版

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Jeep在中国不知不觉已经迈入第30个年头,1984年从北京出发的,北京吉普切诺基系列至今已深入民心,很早就为国内消费者描绘出SUV的轮廓,可以称得上是国内SUV市场的 开山之作 。现在,大切诺基成为Jeep的销售主力,去年完成小改款的投放,目前销售增长幅度非常迅猛,大切诺基已进入中大型豪华SUV买家 采购单 ,市场占有率正在扩大。

Jeep为丰富产品线首次引入销售柴油车型,首选依旧是拳头产品大切诺基,柴油版装载了刚获得 2014年沃德十佳发动机 称号的3.0升V6柴油发动机,有叫板欧系强手的底气。试驾地点定在北京的远郊山区,这是30年前Jeep品牌出发的地方,也给这回体验增加了一重 历史 意义。

大切诺基3.0L柴油版本外形和去年改款基本一致,只是在细节方面进行调整,肌肉感线条仍旧丰富,一副美式SUV的体格,粗矿的风格依旧明显。大量镀铬饰条的装饰并不会显得老套,整体散发着豪华的气派,无论是改款前还是改款后,我都认为大切诺基是Jeep家族里面最好看的。柴油版本和汽油版本在外观上面仅有细微的区别,更强调越野的感觉。

大切诺基柴油版本仅仅是更换发动机,没有配备空气悬挂,长和高与汽油车型有细微差别,相信是因为外观套件不同而造成。最小离地间隙比配备空气悬挂版本稍低14mm,接近角为25 (汽油版本为19 )。内部空间不会有变化,车身宽度以及轴距的数据在同级别中仍属得体。

每次Jeep举办的活动总会设置些高难度的越野情景试驾,从山区或者荒郊弄出一片越野战场,这次同样不例外。在此之前只有3.0升入门版本不配备空气悬挂,柴油版成为第二辆不配备空气悬挂的大切。理论上缺少了空气悬挂会削弱越野能力,但观乎场地的设计,厂家似乎根本不担心车辆能否通过。大块的岩石堆砌的陡坡,软土的深坑,厚软的细沙路面,沙石混合土坡,这些障碍就这么被硬生生挖出来,面对着眼前的道路,就算是开着有空气悬挂的大切,我也会有点心虚。

我之前走过比这次场地难度低一点的野外路面,开着大切诺基3.6顶配版本轻松通过,而且通过的时候还蛮舒服的,丝毫没有畏惧感。这辆柴油版本大切诺基动力方面我都没有质疑的地方,主要是担心底盘高度应对这些路面是否会有 卡壳 的现象。试驾刚开始,我快速行驶细沙路面,尽管沙层很厚且松软,但大切诺基仍保持着既定的行驶轨迹,动力分配准确,轻松通过。第二关则是光滑的岩石陡坡,这是没有空气悬挂以后我最担心的项目之一。我只能依靠驾驶模式选择,切换至Rock岩石模式,四驱系统和车身稳定系统紧密配合。下坡的时候,我尽量降低车速,缓慢先通过深坑,可是离地间隙还是没法应付这深坑,车头被磕了一下。上坡坡度比下坡要陡峭,不规则岩石形成的深坑同样是障碍,尽管说柴油版本的接近角要比汽油版本大,但我还是担心上坡的表现。好在上坡则得益于出色的接近角,前保险杠安然通过,接下来就是发动机充沛扭矩表现的时候,我轻轻给点油,车子就轻松上去了。

软土深坑以及沙石混合土坡通过都没有大问题,动力以及四驱系统方面的表现依然出色,基本在怠速状态下稍稍给油就能平稳舒适地通过,乘坐舒适性依旧不错。只是在土坡坡顶的位置,还是因为离地间隙的问题,轻轻磕到了底盘。在场地测试完之后,我认为在野外路面的通过性以及脱困能力,大切诺基柴油版胜任有余,四驱系统和强劲的柴油发动机扭矩表现仍有着Jeep一贯出色的表现。但是没有空气悬挂以后,离地间隙确实成了一个短板,尽管有着很好的动力系统支撑,在极端路面仍心有余而力不足。

上汽斯柯达柯米克

斯柯达近一年以来在SUV上动作频频,先是2017年上市了中型SUV柯迪亚克,然后今年的3月份又推出了紧凑型SUV柯珞克,紧接着斯柯达又准备推出一款比柯珞克轴距短一些的紧凑型SUV柯米克。预售价为12-14万的柯米克又拥有什么战胜对手的地方呢?今天我们就来体验一番。

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