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吉利将与沃尔沃合并 世界巨头格局已现

2020年02月14日 18:15来源:未知手机版

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2月10日对于汽车圈显然不是一个平静的日子,这天晚上吉利与沃尔沃同时发布公告,称双方正在就业务整合进行初步讨论,并将合并后的业务分别于香港和斯德哥尔摩上市。

相信大家听到这则新闻时第一感受就是惊讶,倒不是说吉利与沃尔沃合并的消息,而是二者为何如此急促,要把还没成既定事实的事高调宣布。根据企业管理和运营的规则,两家企业的合并必须通过内部管理层谈判以及各种机构审核,并且获得工会同意。而此次两者提前宣布消息,显示出二者之间已经达成高度一致。提前宣布则是为了加快资本、人才、外部环境的认可效率,合并事宜以及日后的业务开展加速进行。

可见效率是二者十分看重的方面,实际上二者之间的合并很大程度上有提高效率的意图。据公告称,"双方合并的目的是在技术研发、成本控制和财务上更加协同发展。"而这三者上的协同化正是为了提高效率。当然提升效率是公司内部的诉求,而对外二者的合并则可以扩大规模以及获得资本市场认可。

获得全球资本市场的认可

我们先来说外部情况,据公告称,二者合并重组后相继会在中国香港以及瑞典斯德哥尔摩上市,来实现与全球资本市场对接。虽然没有精确的数据支撑,但是吉利与沃尔沃合并上市后很有可能成为中国市值第一的车企。

自2010年吉利收购沃尔沃以来,双方一直保持着高度独立性,并实现了连续稳定的发展。自2015年-2019年近5年内,沃尔沃实现了销量以及营收额的连续增长,在吉利的助力下,中国也成为沃尔沃的最大单一市场。与此同时,吉利在沃尔沃品牌的背书以及技术支撑下,一跃成为中国品牌第一。2019年吉利销量实现136万辆,虽然相较2018年下降9.3%,但是依旧以领先第二名近40万辆,实现中国品牌的销量冠军,并逐步开展全球化。

不过,凡事都要分两面看,沃尔沃虽然是一家全球化车企,但归根结底只是一个二线豪华品牌,论规模和体量对于汽车市场影响有限。而吉利汽车虽然已经在海外20多个国家建立400多个网点,但是本质上仍然是一个中国企业,其海外销量只占总销量的4.26%。

拿一家跨国巨头的标准来衡量,二者都有其局限性,但是重组之后情况就完全不一样了。正如吉利内部公告说的,"此次重组的目的是使新成立的集团公司成为一家强大的全球集团,实现成本机构和新技术开发的协同性,以应对未来挑战。"

事实上,巨头间的合作与联盟已成常态,无论是雷诺-日产-三菱联盟、大众集团还是此前PSA与FCA之间的合并都体现这一趋势。李书福曾说:"未来只有2-3家汽车企业可以存活下来。"协同化合作将是车企面对未来挑战的核心战略。

协同化提升效率降低成本

说完了外部情况,新公司的内部更具体也更有看点。第一点就是二者之间的管理架构,说白了就是谁说了算的问题。从公告来看,新公司将保持吉利、沃尔沃、极星以及几何等品牌的独立性。而且从现阶段来看,保持相对独立的运营管理是最为合适的举措。首先,此前吉利与沃尔沃的独立运营取得了良好的效果,再者两家企业目前具备独立完整的管理机制,具备差异化的品牌发展思路。三者,双方合并的核心工作主要围绕研发投入、成本与财务,追求最大化效率。

汽车行业所有合并举措都涉及到从研发、采购、制造等多方面的协同化效应带来的成本控制优势。一个最为直观的数据是雷诺-日产-三菱联盟在2013年-2017年因协同效应节省成本分别达29亿欧元、38亿欧元、43亿欧元、50亿欧元、57亿欧元。

此次吉利与沃尔沃的合并也包括于此。此次合并后,沃尔沃研发的CMA模块以及SPA平台会进一步对吉利以及领克旗下的车型开放,形成规模化,提升竞争力。就像大众的MQB平台兼顾奥迪、大众、斯柯达、西亚特等,几大品牌之间的平台化将很大程度上减少研发与制造成本。

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