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全新别克君威20T超深度车评

2019年09月18日 04:54来源:未知手机版

电动机正反转电路图,真空爱情故事,疯狂校园

终于,终于,历经九年,别克君威终于换代了,虽然上一代君威是个非常经典的作品,但毕竟已经九年了,再好的产品也会让人产生审美疲劳,而且九年前的产品在设计理念等方面和新品还是有一定差距的。

而来到全新一代别克君威,上一代的运动化调校能否得以保留,上一代空间方面的不足又能否得到改善……这些,我们的超深度车评将一项一项为你剖析。

2.车型由来

君威这个名字在美国最早可以追溯到1973年,不过1998年前的前三代车型和中国消费者没什么关系。中国人真正知道君威要到它的第四代车型,也就是1998年的君威世纪,它是当年国内为数不多的B级轿车,也正是这一代君威让国内消费者领略到了美式轿车,也正是这一代君威给国内消费者留下来美国车费油的印象。随后2002年,别克正式用君威这个中文名替代了世纪。

第二代君威我们就非常熟悉了,这款车以欧宝英速亚为原型,基于通用Epsilon II短轴平台打造,2008年正式上市。这一代君威完成了从美式舒适到运动风格的过渡,它凭借着动感的设计和出色的操控,很受年轻人(包括当年的我)的喜爱。三年后的2011年,欧宝英速亚OPC设计风格的君威GS在国内上市,更强的动力,更先进的技术让它成了当年市场上最有科技感的中级车之一,而它搭载的CDC悬挂等技术即便是放到今天也是相当出色的。

苦等了九年之后,第三代国产君威,也就是本文的主角与我们正式见面了。它依然基于全新一代欧宝英速亚修改,造型动感依旧(北美还有溜背版和跨界旅行版,泛亚则根据国情引进了相对保守的三厢版车型),不过动力总成已经换成了通用最新的2.0T+9AT、1.5T+9AT和混合动力系统。

3.外形观感

在整个B级车市场都在往年轻化发展的今天,回望上一代君威设计是颇具前瞻性的,而新君威自然还是围绕“运动”的命题做文章,同时因为有君越来满足对空间以及舒适度有需求的消费者,设计师不需要畏手畏脚,新车出来的效果还是很对年轻人胃口的,比老款更低趴更具轿跑姿态,也算是同级车当中为数不多比较激进的运动型轿车。

从侧面会明显感觉到新君威是向前俯冲的,向前抛出的线条再加上狭长的车窗轮廓,整车很像宝马6系那种扁平的轿跑。尾部用了微微上翘的短促设计,显得非常干练。即便是和公认运动化B级车阿特兹、蒙迪欧相比,新君威在运动感的营造上都是要更彻底些的。

新君威最出彩的地方我认为是这个倾斜的C柱,美国有溜背版车型,但一开尾门就露出后排乘客后脑勺这事儿在国内是很不得体的,所以泛亚的设计师做了折中处理,保留了溜背式的线条并将其设计成了三厢形态。

4.外形细节

飞翼式的进气格栅已经成为别克新一代的家族特征,看似简单的材质其实还隐藏不少科技配置。比如亚克力材质的车标背后就是ACC自适应巡航的雷达探头;中网的后方还有主动式进气格栅开闭系统,冷车状态可以关闭进气格栅,快速让发动机进入工作温度,高速时相同的操作一定程度上可以减少风阻,降低油耗。

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