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汽车市场新一轮洗牌 自主品牌车企求索产能优化

2019年10月11日 13:24来源:未知手机版

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日前,一则银行内部风控排查邮件,把包括众泰、华泰、力帆、猎豹在内的4家自主品牌车企推上了“破产”传闻的风口浪尖。尽管这些车企随后纷纷发表声明予以否认,但它们的确都正身陷不小的经营困难和流动性危机中。

车市下滑局面下,面临困境的远不止这4家。据第一财经记者粗略统计,目前60余个汽车自主品牌中,前7个月累计销量突破10万辆的仅10个。在新一轮市场洗牌中,一些车企必然面临产能淘汰之痛。

另一方面,越来越多的传统车企开始与造车新势力抱团,寻求产能利用和行业协作,但随着支撑后者的资本热潮一定程度的退却,这一牵手的不确定性风险不小。以1元买下一汽华利生产资质,同时承担8亿多元债务的拜腾汽车,近日就爆出尚未在规定时间内付款。

4家车企“破产”传闻

10月9日,平安银行外泄的一则内部风控排查邮件,在汽车行业引发了轩然大波。邮件援引某自媒体报道称“4家车企年底将进入破产程序,预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”,为此,平安银行要求下属部门对存量客户涉及部分车企产业链情况开启风险排查。

平安银行回应第一财经记者称,其相关部门都会及时根据宏观经济情况,及行业、企业经营变化等信息,定期或不定期地对存量客户进行风险排查,属于常规风险管理动作。

10月10日,力帆和猎豹也发布声明,称上述消息不实;众泰汽车方面更是在声明中表示,“已经向公安部门报案”。

第一财经记者多方了解,上述4家车企“破产”消息的真实性可疑,但受宏观环境、市场和主观战略及经营影响,目前确实正挣扎求生。

从行业整体上看,目前面临经营问题的车企远不止上述4家。据记者粗略统计,目前60余个自主品牌中,前7月累计销量突破10万辆的仅10个,而包括观致、潍柴英致、东风风度、纳智捷、比速、一汽森雅、开瑞等在内的自主品牌,累计销量均不足1万辆。如果按照前7月的月销平均值估算,今年将有50家左右的中国汽车品牌年销量不足10万辆,个别品牌甚至不足1万辆。

汽车产业是典型的靠规模制胜的产业,对于车企来说,一般10万辆是盈亏平衡线。按照长安汽车总裁朱华荣的说法,未来自主品牌可能仅有四五家能够活下去。如何自救,成为摆在众泰们面前的一道痛苦的“必答题”。

反抱造车新势力大腿

随着汽车向“四化”方向转型带来的电气化、智能化趋势,越来越多的资本和新生力量入场,传统边缘企业的自救模式又多了一种,即与造车新势力合作,加速产能的消化与利用。

从2017年开始,越来越多的传统车企开始与造车新势力抱团,比如江淮为蔚来汽车代工、海马为小鹏汽车代工、一汽与拜腾汽车合作、爱驰汽车与江铃控股牵手、博郡与一汽夏利成立合资公司、长安为绿驰汽车代工等。

从产能利用和行业协作的角度,这样的协同确实有双赢的基础。传统的车企有生产资质、现成的产能以及经过培训的工人,能够为造车新势力以最快的速度解决生产资质以及产能和人员配合的问题,有利于后者加速抢占市场。从产业的角度看,新老合作的模式如果进展顺利,也可以在一定程度上改变现有的产能闲置和利用率低下的问题。

理想丰满,但现实往往十分骨感。随着资本热潮退却,造车新势力逐渐奔赴量产交付阶段,短板也越发明显地暴露了出来。

爆出付款逾期问题后,拜腾汽车方面10月10日对第一财经记者表示,“就付款相关事宜,拜腾与一汽夏利始终保持着积极沟通,并对此进行了妥善安排。拜腾南京工厂建设项目正在有序推进,待工厂施工最终完成,会按照相关规定,完成生产准入。”

2018年9月,上市公司一汽夏利(000927.SZ)公告称,已于当年9月27日与南京知行电动汽车有限公司签署了《产权交易合同》及补充协议,一汽夏利将全资子公司一汽华利100%的股权转让给南京知行,本次股权转让价格为1元。而南京知行旗下汽车品牌正是拜腾。

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