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特斯拉田间走一走 开Model 3回老家是一种怎样体验?

2019年10月10日 01:46来源:未知手机版

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那么,为什么会出现计划与实际有偏差呢?

当时,我从东四环取车到北五环行李装车就有35公里的续航耗损,加上当天因国庆庆典在西直门的交通管制,堵车对于电量也有一定消耗,最后再跨越北京城从北南下,剩余的续航里程难免与原计划产生了偏差。

正如其他全国特斯拉超充站通常选址于大酒店、餐厅、购物商场、WiFi 热点等地的规律一样,沧州的超充站设置在金狮国际酒店侧面。这次途经的位于二三线城市的超充站,无论是从空闲率还是被燃油车占用的情况上都比一线城市来得好。

这也比较容易理解,大城市的特斯拉保有量大且停车位紧张。我们在北京北边唯一一个位于五彩城的超充站看到的情况是,即便是晚上 11 点左右、商场都已打烊,超充站的位置也都仍然炙手可热,其他时段停在附近车位等待其他车主充完电的情况更是常见。

图注:10月5日晚五彩城的充电桩晚上9点半都还是满的,刚开走一辆车就马上补上

同时可见停车位上布置有智能地锁,通过APP与车内联布密码解锁,在规定的时间内驶入充电,如果充电完成还不驶出,就会收取6元/分钟的费用(注:当车位空余大于等于50%时不计费用)。

图注:特斯拉官方安装的智能地锁,但也不是每个超充站都有

在超充站其实也偶遇了许多特斯拉的早期车主,比如在济南蓝翔驾校附近的超充充电时,一位Model X早期车主下车看了眼我们的Model 3,互相“交换”了一下续航,就转头找国标充电适配器去了。

图注:掐指一算,超充站上的这个告示应该也有2年的历史了。

我不禁感慨,距特斯拉发布这款车型已过去7年的时间,不知不觉间拉开了200公里的差距,早期尝鲜的一批往往也是对于变化能够淡然处之的一群人。

特斯拉车型可兼容任何高速收费站的国家电网的充电站,借此充电网点又得到了成倍的扩充。不过,超充与国家电网快充的区别在于,上下高速的便利性和充电效率直接影响的等待体验。

第二段从济南到徐州,我在高速上也尝试了一下国家电网的充电。

对比一下二者,以电池容量为75kWh的 Model 3 长续航版为例,特斯拉超级充电站收费约为 2 元/度,充满500公里约 150 元,国家电网收费便宜一半约 1 元/度,如果算上下高速的时间,等待时间如果能扯平,其实国家电网也也不失为一个合适选择。哦对了,超充站所在的酒店和停车场有可能还会收费。

即便如此,也有很多人可能会如此质疑电动车的便利性说,祖国很大,还有很多看不到的农村是根本不覆盖充电桩的。巧的是,我这次就是下沉到了四五六线城市,老家所在的县镇村。

腾讯汽车 十一Model 3长途行(农村充电篇)

(注:便携式充电连接器购于小特未来商店小程序)

但这也不是没有办法,我提前准备了视频中的便携式充电连接器。最简单粗暴的方式,就是插入220V家用插座,以我实际的10A(1.8kw)接头为例。如果可以从家用电表接线,还可以使用32A(7kw)插头,给Model 3 的充电速度可以提升4倍,达到40km/h,适合在公司、工厂、老家等第二驻点进行安装,会比重新安装一个特斯拉充电桩成本低许多,也自由灵活,随插随用。

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