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加了轴距却将后悬改为扭力梁,全新马自达3还值得等?

2019-08-14 00:54

陈可辛个人资料,朱孝敏,你是我眼中的山川和海洋

经历了一轮车市洗牌,日系品牌普遍坚挺,但马自达却成为了“例外”;在6月实现1.4%的同比微增后,马自达没能保持增长势头,7月在华销量为17051辆,同比下滑17.2%。今年1-7月,马自达在华累计销量为123396辆,同比下滑25.9%。

最近,销量几近崩塌的马自达终于有了新动作,继新阿特兹亮相之后,全新一代昂克赛拉也迎来了下线;这款曾备受年轻消费者喜爱的运动轿车会有怎样的改变,不仅是车友关注的热点,也是长安马自达能否迎来销量复苏的关键。

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请叫我“次世代MAZDA 3 昂克赛拉”

5年前,马自达3的换代车型正式登陆中国市场,为了和之前的车型隔绝,马自达采用了“昂克赛拉”这个略显拗口的名字;不少车主买了这辆车后因为车名而纠结时,甚至有段子手调侃:这车姓“马自达3”,名“昂克赛拉”,全名“马自达3昂克赛拉”。5年后,有媒体报道称马自达正在重新考虑马自达3和马自达6的命名,或将在2020年放弃“昂克赛拉”和“阿特兹”的命名方式,重新回归“马自达3”和“马自达6”。

实际上,最近几年来,各大品牌都调整了旗下产品的命名规则,比如奔驰将原本的ML系列改为GLE系列,凯迪拉克的CT/XT+数字的命名规则也逐步在新产品中推广开来。不难看出,一款简洁明了的车名,不仅有利于车型的传播,也有利于和同品牌的兄弟车型产生联系。

但是在下线仪式上,长马官方将并没有更换名称,反而增加了一个前缀,官方命名为“次世代MAZDA 3 昂克赛拉”。虽说读起来更加拗口了,可也能看出长马对“昂克赛拉”的品牌形象十分满意,他们无意在新一轮的产品调整中丢掉这个用了5年的“招牌”。

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加了轴距,却将后悬架改为扭力梁。

过去5年,昂克赛拉在国内卖得不错,但也存在不少消费者诟病的问题,比如空间狭小、做工一般、NVH差劲……

而全新昂克赛拉也针对部分问题进行了不小的改进。

空间上,全新昂克赛拉的长宽高为4662/1797/1445mm,轴距为2726mm,其中长度、宽度和轴距分别比现款车型增加了80mm/2mm/26mm;虽说数据变动不大,但全新昂克赛拉通过使用蝶形仿生悬挂,让其占用的车内空间更少,并释放出了一定的后排空间。

但尴尬也随之而来,为了给空间让步,全新昂克赛拉采用了前麦弗逊式+后扭力梁悬架(官方称为“蝶形仿生悬挂”)布局,这似乎又陷入了“简配”的迷局。

官方表示,全新马自达3采用的是新一代Skyactiv Vehicle Architecture车体架构,其前悬架在硬点设计上与现款不同,采用了全新衬套设计。而后悬架的变化,马自达给出的理由则是原来的多连杆悬架由于与副车架和车身的连接点较多,噪声更容易传到车内,不仅影响了空间表现,还带来了更多噪音;而新的悬架有利于操控且不增加车身重量,还可减少噪声引起的振动。同时,官方还希望利用新后悬架的横摆特性,提升整车驾驶乐趣。

不难看出,为了提高饱受诟病的空间和NVH,全新昂克赛拉做出了大量的妥协,可代价却是换上扭力梁;相信对于昂克赛拉的潜在买家来说,这种“拆东墙补西墙”的方式,恐怕并不会被接受。

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卖得不够好,或将和两厢版说拜拜。

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