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评测:双龙柯兰多汽油版和江铃福特撼路者2.0T如何

2019-10-10 01:41

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双龙品牌前几年经历颇多曲折,比如收购风波,似乎逐渐淡出了人们的视线。卷土重来中国市场的双龙,柯兰多算是一大转型之作,外观重回主流,同时采用注重公路表现的承载式车身,欲投入炙手可热的城市SUV市场。可惜早期柯兰多引入国内的是柴油版车型,这与其 主流 目标可谓背道而驰(至少在中国如此),17.98万的起步价也没能给人惊喜。先不说买,柯兰多能进入买家的购车 提名 都是件难事。

或许之前柴油版车型让大家对柯兰多很多认识已经定性,加上广告宣传力度很弱,使得汽油版上市后同样默默无闻。这几天我开着柯兰多2.0L通勤,身边不少人问起这款车的售价,当得知这款进口车入门价仅需13.98万时,惊恐表情让我想到了著名油画《呐喊》 好吧,我承认说那么多,其实是想给大家一个驻足往下看完这篇小众车评的理由。

和2011款车型相比(即目前销售的柴油版),2014款变化为前格栅变窄,同时头灯内的细节更为丰富。若非刻意找茬,一般人还真无法辨认出新老款车型。

柯兰多起步低扭充足,但决无老一辈日韩系车那种突兀前扑,尺度拿捏得恰到好处。柯兰多动力在市区里几乎没有能让人挑剔的地方,动力能随油门深度线性增长,此时的轻快感和同级其它用2.4L、2.5L发动机的SUV无异。对于小幅度突发油门的加速(模拟市区范围里的急加速超车),6AT也能快且顺地完成降挡。有趣的是,这些其实都能直接搬用到现代起亚的2.0L车型上(上页提到两者之间的渊源),不过有所不同的一点,就是刚起步时,柯兰多会有轻微的 咕噜咕噜 声,这是逊色于当前现代起亚2.0L车型的地方,但并一定是发动机自身问题,也可能是机舱降噪方面的原因。但车辆走起来之后(大概过了1600转),声音开始变回舒畅。

柯兰多2.0L自动挡车重较大,已超过了1.6吨,要比现代ix35重上大概0.1吨,即多压了两个乘客。60km/h算是柯兰多动力的分水岭,往上便开始显出肺活量上的劣势,要将油门踩过半才能换来得体的加速,此段表现比不上现代ix35。另外在60km/h以上(比如80km/h、90km/h),右脚油门深度只要稍稍放松,速度指针很容易就会跌到60km/h位置,估计是柯兰多油门踏板中后段线性度欠佳的缘故,这点在市区中并没有表现出来(因为鲜能踩到这个深度)。在60km/h后作长距离加速或市区激烈驾驶,会动用到2.0L发动机在3000转往后的动力,此时会有转速攀升变慢,加速力道亦停滞不前。

前文提到,6AT能快且顺地处理小幅度急踩油门的情况。不过随着油门幅度的增大,6AT降挡动作的积极性有所降低。或许是程序考虑发动机3000转后动力增幅平缓,变速箱更愿意留在原来挡位,来营造平顺感。总的来说,柯兰多这套动力系统在市区中的表现,和CX-5、ix35等车型水平相当,即又轻快又顺畅。不过在60km/h往后的加速中,柯兰多略逊色于ix35。然后在激烈驾驶时,变速箱对大油门动作的响应,比不上CX-5。

江铃福特撼路者2.0T

早一阵子途达低速四驱降挡一直被讨论得如火如荼,有兴趣的朋友可以点击@青山三剑客 跟我互动交流。言归正传,有些网友表示,途达正面对手几乎没有,但其实侧面对手还是有不少,除了五十铃mu-X牧游侠外,还有江铃福特的撼路者。撼路者早在2015年10月上市,无论是在越野圈还是普通的SUV一直显得比较低调,撼路者的真实表现究竟如何?这次我们来一次正面袭击撼路者。

撼路者上市数年大家对它已经不陌生,这次试驾是撼路者2.0T自动四驱豪华版,仅仅次于顶配,顶配相差了20寸大轮子、自动驻车、主动安全系统、ACC自适应巡航、倒车影像、电动尾厢、座椅加热、氙气大灯、日间行车灯、自动大灯、外后视镜加热、后排隐私玻璃、自动泊车、并线辅助、车道偏移系统等配置,同时内饰颜色搭配会有些许差异。配置差异的确挺多,不过总体上次顶配性价比巨高,毕竟便宜了3.5万。

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