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为了变速箱多掏几千块,值吗?来看看宝骏510CVT

2019年08月14日 00:54来源:未知手机版

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出了驾校,就再也不会开手动挡......这种情况,恐怕早已成为了现在的常态,甚至许多经常接触汽车的同行,操作手动挡也不够熟练。


的确,自动挡车型如今的价格已经可谓唾手可得,为什么还要苦练油门和离合的配合呢?

在前不久,宝骏为旗下热销的510增加了2款CVT车型,官方指导价分别为7.38万元和8.28万元。510CVT车型的出现,让更多依赖自动挡的消费者在5速AMT变速箱之外有了新选择,也以CVT变速箱更佳的质感应对了消费者对品质的需求。

510CVT车型的变速箱值得信赖吗?


510CVT车型这具CVT变速箱,是由上汽集团自主开发的,代号为CTF25,传动效率则能达到88.6%。

细数其中的零件,便能找到博世提供的最新一代CVT钢带、舍弗勒的轴承、法雷奥的液力变矩器、博格华纳DNR摩擦片、森萨塔的传感器、联合电子的TCU和电磁阀......可以说,这样的供应商体系还是很令人放心的。

同时,这具CVT变速箱不仅经过了用户全寿命使用工况的台架耐久试验,还在67万公里的常规耐久性道路试验和26万公里的动力总成可靠性道路试验之外,设置了6万公里的自动变速器耐久性试验、5万公里的自动变速器滥用试验以及1万公里的动力总成山路耐久试验。为此,工程师们跑过了高原地带、极寒地带、高热地带、砂石路面、柏油路面,让510CVT见识了中国全境所有极端环境和路况。

有人或许会问,510车型会不会后续再推出DCT双离合变速箱版本车型呢?


在和工程师的闲聊中,工程师并未直接回答,而却先表示了对510CVT车型这具CVT变速箱的信任,认为如今宝骏品牌的CVT变速箱水准已经相当成熟,可靠性表现不错,市场回馈也令人满意——因此,宝骏也没有打算让DCT双离合变速箱来继续细分市场。

而从宝骏最近发布的车型来看,CVT变速箱的确已经成为宝骏品牌的主打变速箱。


510CVT车型的CVT变速箱表现如何?


510CVT车型的动力系统,由一具1.5L自然吸气发动机和刚刚所提及的CVT变速箱组成。其中,发动机的最大输出为105ps/135Nm,满足国VI的排放标准,CVT变速箱则可以模拟8个挡位,提供D挡普通模式、ECO经济模式和S挡运动模式,并能够通过手动控制模拟的加减挡。当然,无论在哪个模式下,CVT变速箱都会优先保证平顺性,让驾驶者和车内乘员享受更顺畅的动力输出。

珠海的试驾路线不显拥堵,甚至还夹杂着一些限速较高的主干道,对车辆的加速性能有一定要求;因此,510CVT的S挡运动模式便是这些路况的最佳选择了。也正由于CVT变速箱的优势,在S挡提供了相对更好的动力输出感受之外,依旧能把油耗为此在一个相对合理的水准,并非某些车型入S挡之后油耗也一起大幅飙升。

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